大堵车与网约车

作者：小刚（原载于《世界日报》）
　　
为解决大马尼拉交通堵塞的问题，政府交管部门可谓费尽苦心，各种招数出台，却仍然无法让交通顺畅。像之前规定的限时、限号、限行等等，都是要让马路上的车辆减少，不至于把街道堵得乱七八糟。

最近大马尼拉发展署拿堵车最严重的乙沙大道开刀，规定周一至周五的高峰期，即从早上七点至早上十点，从傍晚六点至晚间九点，该路段禁止只有司机一人的车辆经过。
　　
来自大马尼拉发展署的通报称，在高占用车辆交通方案为期一周的试运行首日，就有近三千名司机违犯了新交通方案。而这一行动，自然引起天天经此路段的驾驶者反弹，指出该方案完全是“不治本”的方法，对实际解决交通拥堵无济于事。不光驾驶者火气旺，连国会殿堂的参议员们都集体呼吁暂停实施乙沙大道的高载客量车辆（HOV）计画。报导说，在该方案试运行首日，包括参议长索托、代理参议长雷克托、参议员朱比利和少数派领袖德里隆在内的参议院领袖联名上呈了《参议院第八四五号决议》，直指大马尼拉理事会未就此征询民意，也没有举行相关公听会。代理参议长雷克托说，“如果乙沙大道上没有足够的巴士、轻轨，通勤者几乎没有其他选择。”

说的也是，如果仅仅把控乙沙大道单人驾驶的车辆，是不可能解决堵车问题，因为很多上班族，除了自己用以代步的私家车，根本不可能都涌向本就缺少的公车，因此他们只能“变则通”，将车拐到各条小街小道，反而又增添更多堵车的街道。

就在驾驶者怨声载道之时，陆运署又出来表示，将开放一万个网约车特许经营权申请名额，以解决网约车数量过少导致的预约缓慢及车费高昂的问题。

自从优步网约车平台停运后，网约车以Grab领头营运，但“僧多粥少”，不能满足市场需求，因此开放更多网约车应该是好事，一来可解决就业问题，二来可使单人驾驶的车辆减少。当然，网约车的车资必须有严格的监管，不要跟那些“老油条”出租车一个样，那就得不偿失了。

牛逼

这方案牛逼

这方案太牛逼

政府真是神经病，难道途中还要拉一个人上车吗

最大問題應該是管理集尼車吧！你開車跟著集尼車的後面就倒楣透，忽慢，勿停，勿搶你先
，忽占你線，全世界最惡

真的是天才想出来的主意