向海而生 向新而行丨智慧跃迁，从码头自动化到航运服务智慧化的津港实践

　　中新网11月3日电(记者 谢艺观)一艘巨轮靠泊，自动化岸桥精准起落，智能运输机器人穿梭于堆场之间。从装卸作业到船舶调度，一套由数据和算法驱动的系统正让港口高效运转。

　　这是今天的天津港。

　　2026年上半年，天津港实现货物吞吐量同比增长超2%、集装箱吞吐量同比增长超6%，双双创历史新高。规模增长的背后，一场从生产效率到服务模式的变革正在展开。

　　从自动化码头到航运服务智慧化，天津港回答的不只是货物怎样运得更快，还有如何把效率转化为竞争力、把流量转化为服务价值、把数据转化为发展动能。

　　港口竞争，首先是效率之争。

　　全球首个“智慧零碳”码头天津港北疆港区C段，ART智能水平运输机器人、自动化岸桥、场桥协同作业，曾在“地中海萨玛”轮作业中创下每小时329箱的在泊船时效率、416箱的峰值船时效率。如今，天津港大型装卸设备自动化占比已超过88%。



天津港“智慧零碳”码头现场。中新社记者王恩博 摄
　　2025年，新一代集装箱码头管控系统(JTOS)在天津港联盟国际公司、欧亚国际公司实现一体化上线，智能配载、智能堆存、智能指泊等算法应用，让船舶配载计划编制由小时级缩短至秒级。通过人工智能算法赋能，自动化场桥具备1人监控远控6台设备能力。

　　技术带来的变化，不只是减少人工操作，更是让设备、泊位、堆场和运输环节实现协同。岸桥少一次等待，集卡少一段空驶，船舶少一次等泊，单个环节的效率提升汇聚起来，便能降低物流链条的时间成本。

　　这就是效率“变现”。对船企而言，船舶周转更快，有助于提高运力利用率；对货主而言，物流时效更稳定，有利于降低供应链管理成本；对港口而言，资源配置效率提升，则为承接更多业务创造条件。

　　效率关乎货物通过港口的速度，流量则拓展港口连接市场的广度。

　　目前，天津港集装箱航线达到150余条，覆盖全球180多个国家和地区的500多个港口；海铁联运网络持续拓展，港口与内陆腹地的联系更加紧密。



天津港直航南非的集装箱班轮航线正式启航。(天津港集团供图)
　　但吞吐量和航线数量并不是港口价值的全部。一批货物经过港口，背后关联着订舱、报关、仓储、运输以及货代、船代等多种服务环节。

　　如果港口只提供装卸和中转服务，价值就主要集中在基础物流环节，但若进一步组织物流资源、延伸航运服务，货物流量就有机会转化为更广泛的业务增量。

　　近年来，“津港通”港口一站式服务平台实现全货类业务办理，已吸引超9400家外贸和物流企业、2.6万名口岸用户注册使用，口岸营商环境数字化水平显著提升。与此同时，海铁联运和内陆物流网络不断延伸，也让天津港的服务从码头向腹地拓展。

　　从装卸到运输，从单一业务到综合服务，天津港做的不只是让更多货物经过，更是让货物经过时产生更多服务价值。

　　效率提升、流量集聚，也让港口积累起丰富的数据资源。

　　船舶动态、泊位安排、设备运行、集装箱位置和货物流向，原本主要用于生产管理。随着数字化系统和人工智能应用深入，这些数据开始发挥更大作用，辅助预测作业需求、优化资源调度、改善客户服务，并为不同运输环节协同提供依据。

　　例如，船舶动态与泊位、装卸计划协同，可以优化船舶进出港和作业衔接；货物信息与铁路运输计划联动，有助于提高多式联运组织效率。数据由此从业务运行的记录，逐渐成为优化决策的依据。



东方邮轮公司旗下国际邮轮“理想”号在天津首航。(天津港集团供图)
　　更进一步，天津港还推动智慧港口技术和解决方案走向市场。2026年，天津港与沙特相关港口签署项目合作协议，定向采购人工智能运输机器人(ART)及配套控制系统，标志着天津港智慧港口建设成果首次实现海外输出。

　　从效率提升到流量集聚，再到数据赋能，三者相互支撑。效率提升增强港口竞争力，流量集聚拓展服务空间，数据应用又反过来优化运营、巩固客户、创造新业务。

　　过去，港口比拼的是岸线、泊位和吞吐规模；今天，竞争进一步延伸至效率、服务和资源组织能力。天津港智慧化的深层意义，正是推动规模优势向价值优势转化。

　　一港通江海，一港连世界。当效率让货物跑得更快，流量让港口连接更广，数据让港口变得更聪明，天津港就不再只是货物中转的节点，正成为连接全球航运网络、组织物流资源、服务国内国际双循环的重要枢纽。(完)