马尼拉的citywalk舒适度竟然高过东京？强烈怀疑这个评选结果

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马尼拉竟然是亚洲超级适合步行的城市之一？

最近的一份国际评选报告将马尼拉列为众多亚洲城市中第 12 大步行适宜性城市，逊色于中国香港和中国上海，但是超过了排名第 15 的东京。

该研究根据路线长度、步行时间、步数和卡路里消耗来衡量步行舒适性，利用人工智能为每个城市创建了假设的一日步行行程，涵盖早餐地点、景点、午餐地点和晚餐地点。对于马尼拉来说，这个 91 分钟的行程覆盖了 6.6 公里，需要 8,200 步，燃烧 410 卡路里。
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作为生活在马尼拉的人，所在城市登上排行榜自然是与有荣焉，但是这种评选的科学性和真实性却非常存疑。仅靠人工智能或简单的距离测量，其实无法完全评估城市的步行能力。它需要的是每天在这些街道上行走的真实人群的感受，需要的是来到这座城市的旅客他们在旅途上的真实心情。

步行舒适性不仅仅关乎距离和行程时间，它还包括安全性、包容性、行人基础设施的质量，以及步行游览城市的整体体验。

每个经常走访马尼拉大都会街头的人，都一定亲眼目睹过行人面临的挑战，比如斑马线褪色、人行道维护不善、路面开裂的情况屡见不鲜。比如被公认为是马尼拉大都会建设最好的bgc区域，在uptown的那个十字路口，路面坑洼非常严重，且晚间高峰期红绿灯往往停止使用，需要靠执勤人员手动指挥放行，这种体验很难让人觉得适合Citywalk。更不要说马尼拉其他区域，街道经常由于坑洼、水坑、街头小贩或停在人行道上的车辆而无法通行，迫使行人走上马路，增加了发生事故的风险。

下雨时情况就会更糟，最近的几次台风和暴雨也让大家重新认知了马尼拉的防洪能力。大量的积水、难以排走的淤积，都很难让人觉得这是一个良好的步行体验。

另一方面，城市安全与步行能力也密切相关。从安全统计数据来看马尼拉的步行能力，情况似乎更加令人担忧。马尼拉大都会发展局2023年的报告显示，有3491名行人被车辆撞倒，其中马尼拉地区发生了427起，占12.23%。涉及行人的碰撞也是最致命的，占该城市当年所有交通死亡人数的 27.27%。造成这一结果的因素包括人行横道不足、交叉路口复杂以及能见度问题。

安全问题不仅仅局限于车辆危险，对盗窃、骚扰和袭击等犯罪行为的担忧也会影响步行性。我们必须问自己，大家是否觉得在街上行走很舒服和安心，不用担心受到骚扰或暴力？如果市民和游客他们出于安全考虑必须绕道而行，我们能真正说这个城市是适合步行的吗？

包容性是步行性的另一个重要方面。如果说行走对身体健全的人来说都是一项挑战，那么对残疾人来说，困难就更大了。马尼拉没有轮椅坡道、人行道没有铺砌、地面没有触感，这些都凸显了我们的基础设施无法满足所有行人的需求。

所以说，这种仅靠人工智能的评估方式，根本无法完全评估城市的步行能力。它需要真实人群的体验、反馈和感受。当然，为使这座城市更加适合步行，我们也做出了许多努力，例如改善了马尼拉城内的人行道，并通过了一项法令，禁止汽车在每周日沿罗哈斯大道行驶，为慢跑者和骑自行车的人提供了空间。然而，从实际的生活体验来说，我们还有很多工作要做。比东京好的说法，也就听听就好吧～

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