汽车芯片大厂安森美全球配送中心由上海迁至新加坡，专家表示无需恐慌

钛媒体APP4月23日消息，全球汽车芯片大厂安森美（OnSemi）于4月18日宣布关闭位于上海的全球配送中心并将其迁往新加坡，半导体业内专家在接受采访时表示：“短期内影响不大，无需恐慌。”
安森美在4月18日发布的通知函中称：“随着政府加强封锁，特别是在上海，中国全球配送中心被迫关闭，因此影响了业务。目前，我们没有收到任何关于可能开放风封控的进展通知，我们在任何情况下都优先考虑员工的安全，并尽可能减轻由于封控对客户造成的影响。在深圳、苏州与乐山由于封控而影响了生产与经营之外，我们认为一些较小的城市同样开始的封控将继续对经营造成影响。我们专注于为客户提供关键设备，并尽最大努力以最快的速度将产品交付出去。为此，我们已经开始向公司其他地点转移业务，如安森美新加坡和马尼拉配送中心，以缓解产能限制，并尽可能减少影响。”
　　安森美为全球汽车感知领域提供80%以上的电子元器件
作为汽车行业半导体TOP 10供应商之一，1989年从摩托罗拉分拆而来的安森美于2000年在纳斯达克上市，目前其半导体智能感知业务主要面向汽车、机器视觉与边缘人工智能三个市场。据其2021年财报显示，安森美全年共实现营业收入67.40亿美元，其中汽车业务营收占比近三分之一。安森美CEO Hassane El－Khoury在年报沟通会上表示：“公司的投资组合集中在电动汽车、ADAS、替代能源和工资自动化等长期大趋势领域。”

安森美的解决方案应用于汽车的自动驾驶、驾驶辅助系统（ADAS）、汽车电气化等相关领域。（图片来源：安森美官网）
2010年，安森美在上海建成上海解决方案工程中心（SEC），随后陆续在国内建成位于四川乐山、江苏苏州与广东深圳的三家工厂，由位于上海的全球配送中心将这三家工厂生产的产品转运到全球。这家位于上海的全球配送中心（CGDC）与菲律宾马尼拉全球配送中心（MGDC）以及位于新加坡的全球配送中心（SGDC）一起组成了安森美重要的配送网络。
日本**市场调研公司TSR（Techno Systems Research）的数据显示，安森美在汽车成像市场的全球市场份额超过60%，在汽车感知领域的全球市场份额超过80%。这使其在此市场的动作显得举足轻重。
　　疫情之下，安森美在中国不堪重负

在安森美2021年第二季度全球各地区收入中，亚太区以63%的占比毫无疑问地拔得头筹。（图片来源：安森美官网）
安森美半导体图像传感器部全球市场及应用工程副总裁易继辉（Sammy Yi）曾对媒体表示：“安森美半导体在ADAS领域占据了全球七成以上的市场。亚洲（特别是中国）是我们整个最大的一块市场，所以整个公司的重心基本上在亚洲，制造、生产、销售、营销都以亚洲和中国为主。”

安森美苏州工厂所在的苏州工业园区今年多次由于疫情采取严格的封控与管控措施，图中红色标记为确诊病例所在地。
在2022年春季开始反复的疫情中，安森美苏州工厂所在的苏州工业园区多次采取严格的封控与管控措施，对于生产造成了极大影响。这家2016年由安森美收购而来的工厂用于装配与测试，占地面积近万平方米。位于深圳的封装测试工厂于2011年建成，占地18581平方米，承担着更为重要的职责。

安美森于上海的三处办公地点也在此次新冠疫情的影响下先后被封闭，其中成立于2010年的上海解决方案工程中心（SEC）负责开发电源管理方案，聚焦于汽车应用领域，并为合作伙伴提供开发平台。这种状况对于安森美的公司正常运营也有很大影响，最终便有了安森美执行副总裁Mike Balow在通知函中所提到的“影响了业务”这个结果。
　　短期内对中国汽车产业影响不大，长期隐忧并不在此
此次安森美将上海全球配送中心迁至新加坡，业内人士相继对此表示担心，认为中国的智能汽车产业链将受到极大影响。对此，半导体行业分析师王树一表示：“（安森美）元器件物流中心地址变化对于产业短期内影响不是很大，最大的风险在于整机产量大幅下降并被海外市场抢单。”
在王树一看来，此次安森美在疫情中所受影响与其自身不无关系。据说上海封城之后，安森美依旧固执地将工厂下线产品发货至上海，而不是选择宁波与南通其他港口，这才导致了后来的供应与物流出现问题。
另一位美资芯片公司的高管表示，不要过度解读安森美这次的动作，很多美资半导体公司的物流中心都在新加坡，这只是疫情影响下的正常动作。正如另一位半导体行业的从业者表示：“现在搬走了，三五年后就不会回来了吗？”
也有业内人士匿名向钛媒体APP表示，此次安森美的动作只是一家企业的个体行为，在未来不会对上海的物流中心地位产生影响。原因在于物流中心对于地理位置的要求极高，物流、贸易与金融三位一体，在当下的国际环境中很难有比上海更加适合的选择。

上海作为全球物流中心的地位不会由于安森美的动作而产生变化。（图片来源：视觉中国）
另一位匿名人士表示，今天的经济环境下，制造业的企业不能再像20年前一样搞零库存了，那样会将所以的压力都压在物流环节。他还建议国内的大型企业要居安思危，搞好大小三线建设，灵活用好各自的分公司与子公司，以降低新冠疫情带来的风险。
在4月16日上海经信委公布的保运白名单上的666家企业中，82家集成电路企业仅有7家在疫情中停产，在产比例达到了91.4%。与名单上231家重点汽车产业链配套企业中224家停产的数据相比，集成电路在短期内的供应不会出现问题。王树一的隐忧在于随着疫情在不可控状态下的持续发展，上海部分集成电路生产企业出现感染病例后不得不停产消杀，加之物流不畅导致的原材料运不进来成品运不出去，这些状况都会在二季度的集成电路产销数据中体现出来。如此一来，最坏的结果就是整机市场份额被海外市场抢走，所以当下的复产保供是必须全力推动的解决方案。
（本文首发钛媒体APP，作者：崔志强）

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