为什么比亚迪纯电车型国内市场卖不过特斯拉？

在某乎被问到一个问题：为什么比亚迪纯电车型国内市场卖不过特斯拉？

前一段时间，在分析2021年手机销量的时候，发现海军水军黑粉混战中，有一个有意思的事，世界销量第一的手机品牌，是三星，华为和小米都曾经阶段性第二，iPhone13出来后，苹果是第二，然后是一堆中国品牌拼刺刀。
如果按照国家排名呢？
中国品牌是当仁不让的第一名。
电动车市场也是类似，特斯拉虽然牛逼，但中国电动车品牌加起来，对特斯拉也是碾压级别的（其实比亚迪算上混动只比国内销量，也是超越特斯拉的）。
乘联会数据，2021年1-12月，新能源乘用车批发总量达到了331.2万辆，同比增长181.0%；零售量达到了298.9万辆，同比增长169.1%。其中，12月的新能源乘用车批发月销达到50.5万辆，同比增长138.9%，环比增长17.8%；零售销量达到47.5万辆，同比增长128.8%，环比增长25.4%。
12月份单月新能源车渗透率21.34%，环比+1.39pct；全年新能源车渗透率15.7%，同比+9.7pct。
新能源车对传统燃油车的替代，势不可挡了。
这300多万辆新能源车中，绝大多数是国产品牌。

这就有意思了，为什么中国的品牌做的这么多？大部分品牌的销量都还不错？
原因很简单，中国庞大的消费市场，已经足以支撑起中国品牌多元化健康竞争发展。
但是，消费者选择一个进口大品牌的时候，只有特斯拉可选，这也导致了特斯拉的品牌效应，作为进口品牌的唯一选择，越做越大。
这已经和油车时代，出现了本质的区别。消费者想选一个进口大品牌油车的时候，几乎每个价位都有很多选择。
电车时代只有特斯拉可选。
奔驰的EQ系列和宝马的I系列压根不经打，在市场上几乎可以忽略。
这说明，中国电车的整体市场的活跃成长，这种情况下，比亚迪目前的对手其实不是特斯拉，而是国内的新势力和拼命转型的传统车企。
整体来说，中国的电车品牌之间，是竞合关系。大家相互竞争的同时，还需要通力合作，依托世界第一大汽车市场的庞大需求，把产品做好，把市场做活跃，把市场做大，把绝大多数外国品牌堵在国门外，甚至还要卖出去，占领全世界。

根据工信部公布的数据，2021年全年实现新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍多，超过了历史累计出口总和。
其中有一半左右来自于特斯拉，另一半是蔚来、小鹏、上汽等品牌。
欧洲一些国家新能源车转型的决心非常大，挪威的电动车渗透率已经高达90%，可以说是辆新车就是电动车。
几家造车新势力，都把自己的车卖到了挪威。

还有一件有趣的事，比利时最受欢迎的家用电动车，是上汽MG的一款车。这款车虽然在国内很少见，却荣获了比利时汽车协会年度最佳家用电动车大奖。

表面上冲在前面的，是新能源车品牌，但背后支撑这些产能的，是庞大的产业链。
可喜的是，和传统燃油车时代不同的是，中国拥有世界上最完整的新能源车产业链。
很多人担心引进特斯拉和几十年前引进合资品牌汽车一样，市场换技术，只失去了市场，却没得到技术。
但新能源车时代发生了根本性的变化，一方面特斯拉承诺100%国产化，并且确实落实到位，2021年底，特斯拉的国产化率已经达到了90%左右；另一方面，比亚迪和造车新势力们，已经掌握了核心技术。
中国整个新能源车产业，从电池到电机甚至到外观设计，都将核心技术牢牢掌握在自己手中。
事实上，除了车联网智能化的部分外，从某种意义上讲，电动车的技术含量要低于传统燃油车。但技术路线是由市场决定的，中、美、欧主导的新能源车市场，正在彻底改变汽车工业。
这个变革过程中，受益最大的，是中国企业。
尤其是以宁德时代等公司为首的新能源产业链的龙头企业，不仅在中国市场呼风唤雨，甚至在世界新能源市场，都是比较重要的角色，这在传统燃油车时代，是从未有过的。
德国车企中，其中90%的动力电池都来自中国。

这就是换道超车的优势：大家都在同一起跑线上。
甚至由于中国的市场空间巨大，起跑的更快。

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