关西机场每年下沉六厘米

作者：黄信怡（原载于《世界日报》）

菲律宾生力集团（SMC）是菲律宾超级企业王国，在各个领域都有举足轻重的地位，也只有苏莉沓‧汶卒这个天不怕、地不怕的泼辣老太婆，才敢尖酸刻薄地抨击这个已经计划了十七年的项目。 如果换成另一个人这样的批评，也许会吃不了兜着走。 有一位我认识的主流媒体朋友，以为这个航空城是棵摇钱树，结果是他被“炒鱿鱼”了。 此君咎由自取，其最大盲点就是他漠视生力集团是个“King maker”，有能力去影响国会立法为这个项目保驾护航。
　　
汶卒指出武拉干镇（Bulacan Bulacan）是处于每年向下沉的地带，这是客观事实，生力集团在填地建造机场应该注意到这个问题。 许多主流媒体在两年前都报道说，武拉干镇有个名叫Sitio Pariahan的小渔村，自2003年以来，每年下沉约2英吋（5厘米），以至如今已经淹没在水中。 GMA电视台有关报报道的视频，可以在网上找到。
　　
为生力集团这个项目辩护的专栏作家漠视这个事实，似乎有欠公允。 有位辩护的专栏作家说，“世界上最大和繁荣昌盛的机场都建在海边。 大阪关西机场就建在海面上。 那是27年前，谢天谢地，关西还没有沉没。”“如果在汶卒认为正在下沉的陆地上建造机场是不好的，她应该写信给关西和阿姆斯特丹的当局，请求立即拆除这些机场，因为它们分别建在海面和海水下，很快就会变成白象。”
　　
日本大阪关西机场于1987年在大阪湾外海约5公里、水深18米的软弱地层上，现在的地层与启用时相比已下沉3米以上。 因为这个机场每年下沉6厘米。
　　
笔者在2019年受邀到厦门翔安参观正在兴建的新机场时，我向有关单位提出日本关西机场下沉的问题，据有关单位的回答，翔安新机场是兴建在大嶝岛和小嶝岛之间的坚硬地带，不会出现像关西机场那么严重的下沉的问题。 其中一家参与填海造地的公司就是中国交通建设公司。 而这家公司就是与宏亚公司联营参与商旅岬机场填海改建工程。

（更正：《“五十年无用的累赘”引发的论战》中的“平方公顷”是“公顷”之误。 ）