疫情导致汽车行业芯片短缺，中国又要被“卡脖子”了？

　　全球最大汽车公司之一的大众集团，近日传出部分车型由于芯片短缺面临生产中断的风险。受肆虐全球的新冠肺炎疫情影响，国际芯片市场迎来短缺潮，手机行业已经遭遇芯片供应不足的困扰，而这一难题也开始出现在汽车行业。
　　虽然多家国内汽车企业和中国汽车工业协会已经对此作出回应，表示芯片供应短缺并没有一些媒体提到的那么严重，但也让汽车行业和半导体行业再次重视起“缺芯”问题。
　　影响多大？
　　大众汽车集团（中国）公关部相关负责人徐颖近日对《环球时报》记者回应称，新冠疫情所带来的不确定性影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。而中国市场的全面复苏也进一步推动需求增长，使得情况更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。
　　除大众外，东风本田、广汽本田等合资车企近日对媒体的回应也都证实确实存在芯片紧张情况，但只是部分车型生产受到影响。不过，上汽通用、一汽丰田、北京奔驰等厂商以及蔚来、小鹏、理想等造车新势力均表示影响不大，比亚迪更是表示，公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。
　　一家汽车零件制造商的负责人对《环球时报》记者透露，本次短缺的汽车芯片主要是在ESP（电子稳定程序系统）和ECU（电子控制单元），可能导致车载电脑模块无法正常生产，从而影响整车制造。
　　中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华近日表示，由于芯片供应短缺，部分企业的生产可能在明年第一季度受到较大影响。不过，就明年全年而言，芯片短缺的影响将不会太大，目前尚难以做出定量估计。他还提醒称，由于产业链各环节企业都在加长备货周期，加之短期内芯片产能依然不足，芯片价格出现上涨或将不可避免。

　　为啥缺芯？
　　随着汽车电气化及智能程度的提升，半导体芯片在汽车制造业内的重要性得到凸显，并被广泛应用在汽车的各个部分，包括多媒体娱乐系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、空调系统等。目前，恩智浦、瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、德州仪器等几家传统汽车芯片厂商占据着全球汽车芯片市场约一半的份额。
　　对于此次缺货最为明显的ESP和ECU芯片，国内汽车厂商的供货主要来自德国博世和德国大陆集团。有分析人士表示，大陆集团和博世通过采购芯片再组装成相关模块向车企供应，由于全球芯片行业面临缺货问题，大陆和博世的生产面临难题。
　　博世方面表示，“由于一些半导体元件短缺，导致整个零部件供应链出现瓶颈”。大陆集团则表示，尽管芯片生产商已通过扩大产能来应对近期突增的需求，但市场所需的额外供应量将需要6-9个月才能实现，因此潜在的供应瓶颈可能会持续到2021年。
　　正如上述两家公司提到的，下游汽车厂商的“缺芯”最根本原因是上游的恩智浦、英飞凌等芯片制造商的供货不足，导致供应链的后续企业“难为无米之炊”。
　　李邵华表示，近年来，全球芯片行业产能投资相对保守，供需不平衡问题在新冠肺炎疫情前就已经有所表现。疫情加剧了产能投资的谨慎，上半年芯片行业对消费电子和汽车市场预测偏保守，对今年下半年中国汽车市场发展趋好预判及准备不足。此外，欧洲和东南亚受第二波新冠肺炎疫情的影响，主要芯片供应商降低产能或关停工厂的事件陆续发生，这进一步加剧芯片供需失衡。
　　半导体行业分析师林子恒接受《环球时报》记者采访时表示，由于近年来包括手机、平板电脑、物联网设备等智能终端的快速发展，也抢占了部分原本用于汽车芯片的半导体产能。由于物联网、5G等领域的商业前景更广阔，不少芯片企业更愿意将产能投入到这些行业。
　　不过，上述汽车零件制造商的负责人也对《环球时报》记者表示，尽管芯片涨价给车企带来一些压力，但由于国内市场竞争激烈，加之中国又是全球少有的汽车需求有所复苏的市场，预计消费者不会看到明显的车辆涨价现象。
　　车企入局
　　此次汽车业芯片遇到供应短缺问题也让不少人联想到此前舆论普遍关注的中国“缺芯之痛”。一位从事汽车发动机电子控制单元（ECU）的企业高管对《环球时报》表示，目前在我国仅摩托车和一些面包车发动机ECU可以使用国产芯片，其他发动机ECU基本是国外产品，通过国外软件操作系统运行。国外汽车芯片制造商英飞凌、飞思卡尔等正在主导国内汽车芯片市场，一旦这些公司暂停供应，中国汽车工业可能会面临危机。
　　事实上，车用高端芯片的供需矛盾并非新话题，多年前在国内就已备受关注。而针对该问题，业内普遍发出“有没有可替代芯片”的疑问，但不少业内人士和机构普遍认为，中国还没有足以替代现有外国产品、自主可控的汽车芯片。
　　咨询公司罗兰贝格发布的《中国新能源汽车供应链白皮书2020》显示，在全球汽车半导体行业前20强中，中国本土企业仅占一席。美国行业研究机构StrategyAnalytics公布的数据则显示，英飞凌、恩智浦、意法半导体等企业基本垄断了车用级半导体市场，这些头部半导体企业占据中国相关市场超过九成份额，国内本土芯片企业的市场份额仅为个位数。
　　《中国新能源汽车供应链白皮书2020》显示，在中国每年2800万辆的汽车市场，中国汽车半导体产值占全球不到5%，部分关键零部件进口量在80%-90%。另有统计数据显示，2019年全球汽车芯片市场规模约为3100亿元，国内车规级芯片产业规模不足150亿元，而同期我国汽车产业规模占全球市场达30%以上。
　　针对这种情况，国内车企中的比亚迪、上汽等已经先后入局车规级芯片领域。今年9月，由国家科技部、工信部、新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头70余家企事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，旨在建立中国汽车芯片产业创新生态，补齐行业短板。
　　上述ECU企业高管对《环球时报》表示，国产车加强应用国产芯片，这能倒逼国产汽车芯片技术完善并推动生产，从而解决汽车芯片短缺难题。林子恒则表示，目前的车载芯片短缺问题让国内汽车厂商对于国产芯片的需求和期待进一步加强，在国家政策的推动下，对更多国内相关厂商投入车载半导体供应链或许也是一次机遇。
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　　苹果宣布一条大消息，芯片霸主“崩了”：一夜蒸发850亿
　　在知乎上，曾有人提问：
　　苹果连集成基带的芯片都做不出来，为什么会有那么多人买？

　　有人回答称：
　　现在这个社会不是小农经济了，讲究分工合作，没有谁家100%只依靠自己，自己能做得好就自己做，做不好就找别人买，有何不妥。
　　正是依靠遍布全球的供应链，苹果建立起了2万亿美元市值的帝国，而苹果供应链上的公司也赚得盆满钵满。一旦失去苹果的订单，对这些公司来说，无疑是一场灾难。
　　周五，苹果启动首个内部基带芯片的研发消息便让高通股价大跌。当日高通公司大跌7.36%，创下了2020年3月20日以来最大跌幅，市值一夜蒸发850亿元人民币。

　　甩开高通？苹果开始自研基带芯片
　　12月10日苹果硬件技术部门高级副总裁约翰尼·斯鲁吉在与员工的一次会议上披露，今年苹果已经启动了首个内部基带芯片的研发，这意味着将推动苹果下一个关键转型。不过他并未披露苹果自研基带芯片何时将出货。
　　基带是智能手机中的一个关键零件，作用是支持手机通话以及通过蜂窝网络连接互联网。在斯鲁吉看来，为确保苹果未来有丰富的创新技术，像这样的长期战略投资是十分关键的。
　　去年7月，苹果宣布以10亿美元收购英特尔大部分智能手机基带芯片业务，12月双方正式完成交易。
　　交易完成后，苹果获得超过1.7万项无线技术的专利，约有2200名英特尔员工将加入苹果，这也意外意味着苹果未来将大幅减少对高通的依赖。

　　图文无关。图片来源：摄图网
　　除此之外，斯鲁吉还强调了苹果在芯片方面的其他工作，包括最新MacBook Air、MacBook Pro和Mac mini上使用的新M1处理器。他称，苹果还在研发一系列用于Mac的芯片。
　　今年11月，苹果推出了首款为Mac电脑打造的苹果自行开发芯片，名为M1。它将取代自2005年起用于Mac的英特尔芯片。苹果这一5纳米自研芯片M1号称全球笔记本用的最高效芯片。
　　高通公司约11%的收入来自苹果
　　据Strategy Analytics发布的2019年基带市场研究报告显示，全球蜂窝基带市场营收中，高通在营收中所占比重为41%，是第一大厂商，华为旗下的海思所占的比重为16%，排名第二，英特尔以14%的营收份额排第三。
　　高通在通信领域实力强大，构筑了巨大的专利墙，通过专利官司、高额授权费等方式，将英特尔、苹果等众多竞争者挡在了门外；公司的基带专利费构成了整体营收的大部分，在最高的时候曾一度占到了整体营收的85%，是主要的营收来源。苹果在基带芯片领域依赖芯片厂商高通、英特尔等的供给，为此每年都要为此付出高昂的费用。供应商的稀缺，很容易使苹果公司陷入“被动状态”。
　　2017年苹果与高通爆发诉讼大战，英特尔一度替代高通成为苹果唯一的基带处理器供应商。但在手机通讯基带领域，英特尔的产品与高通存在较大差距，这也是苹果此前几款手机信号差的主要原因之一，常常为消费者诟病。
　　苹果公司为摆脱自己5G手机进度落后于同行的的风险，最终还是选择与高通和解并继续使用高通的基带芯片。在和解协议中，除了撤销专利诉讼之外，苹果将向高通支付一笔款项，但具体的金额没有公布，此外，苹果还跟高通签订了为期6年的芯片供应协议，未来还可选延期2年。
　　据彭博社统计的数据显示，高通公司约11%的收入来自苹果，如果苹果公司的基带芯片进展顺利，显然将对高通公司形成重大利空。
　　但券商Canaccord认为，苹果此举并没有改变其对高通的积极看法，高通仍在5G市场处于领导地位。
　　高通总裁致敬苹果：
　　M1芯片证实了我们对计算未来的想法
　　值得注意的是，高通公司总裁克里斯蒂亚诺·阿蒙（Cristiano Amon）近日在接受媒体采访时，对苹果公司的M1芯片表示赞赏。阿蒙表示，M1芯片的成功“证实”了高通对计算未来的想法。
　　在被问到，高通和微软等公司可以从M1芯片中吸取到那些经验教训，阿蒙表示，“我们对M1芯片的发布感到非常高兴，这是一件大事。向苹果公司表示敬意，因为它证明了我们的信念，即移动用户正在定义他们从PC体验中期望什么”。
　　阿蒙还强调，苹果向ARM芯片的过渡有助于推动整个行业的发展。值得注意的是，高通刚刚发布了其最新旗舰处理器骁龙888。
　　“当苹果加入到这个圈子之后，你会发现生态正发生变化。举个例子，我相信在这周，也是Adobe发布新应用的前一周，这些应用都是ARM原生的。一但这些应用成为ARM原生应用，它的性能会更高，而且兼容性更好。
　　总体而言，这是一个非常好的信号。生态系统将发生变化，这也证明微软和高通走在正确的道路上。它关乎电池寿命、网络连接，以及与众不同的多媒体体验。”阿蒙表示。
　　（来源：每日经济新闻）

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