拷问特斯拉Robotaxi： 从十辆到几百万辆，中间隔着什么？

（原标题：Tesla robotaxi launch: Why getting from dozens to millions of self-driving cars won't be easy）
                    
                    
                    6月24日消息，据路透社报道，特斯拉（Tesla）终于拥有了自己的无人出租车（Robotaxi）。接下来，真正的难题才刚刚开始。
周日，这家电动汽车制造商在得克萨斯州奥斯汀启动了无人驾驶出租车试点，使用少量经过严密监控的Model Y进行小范围测试。下一步，公司面临的挑战是：如何按照首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）的宏大愿景，进一步完善自动驾驶软件，并在一年左右的时间内向全球数百万辆特斯拉推送升级。
接受路透社采访的十余位行业分析师及自动驾驶技术专家普遍认为，要实现如此快节奏的扩张，难度极高。这些观察人士虽然对特斯拉的市场前景看法不一，但一致提醒，千万不要以为“光速”普及无人出租车有多么容易。
部分专家指出，特斯拉未来或可凭借自身优势超越竞争对手，如谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo及一众中国汽车和科技企业。特斯拉不仅具备大规模制造能力，还率先实现了可用于自动驾驶升级的远程软件推送。此外，与Waymo和大部分竞争对手依赖雷达（radar）、激光雷达（lidar）等传感器不同，特斯拉仅仅依靠摄像头和人工智能技术。
晨星（Morningstar）高级股权分析师塞斯·戈德斯坦（Seth Goldstein）表示：“如果软件足够成熟，无人出租车的推广完全可以非常迅速。理论上，特斯拉的无人出租车能够行驶在世界上任何一条道路上。”不过他也提醒，目前“产品仍处于测试阶段”。
在奥斯汀，特斯拉这次实验流程高度可控：约有十二辆车参与，仅限于一定范围内行驶，副驾驶配备安全员，还配有远程“远控操作员”；行程选择避开恶劣天气，并挑选了首批乘客，有些是支持特斯拉的知名博主或网红。
多年来，马斯克一直宣称，特斯拉很快便能自营无人驾驶叫车平台，并允许客户将自己的车辆（无论新旧）转变为“会赚钱的无人出租车”。南卡罗来纳大学专注于自动驾驶法规的法学教授布莱恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）表示，要将这一设想落地，将远比此次奥斯汀的演示“难上几个数量级”。
“这就像宣布‘我要去火星’，结果实际上只是在去克利夫兰的路上。”史密斯说。
马斯克则对此信心十足。他在今年四月表示：“我预计到明年下半年，将有数百万辆特斯拉实现完全自动驾驶。”
马斯克及特斯拉方面并未回应记者置评请求。受到无人出租车消息的带动，特斯拉股价周一收涨8.2%，报348.68美元。
鉴于特斯拉完全依赖AI的路线，其核心挑战在于如何训练无人出租车应对复杂路况下的各种极端情形。卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon University）计算机工程教授兼自动驾驶技术专家菲利普·库普曼（Philip Koopman）指出，这一过程或许还需要多年。
“你看，Waymo花了多少年？没有理由相信特斯拉能比他们快。”库普曼说。
漫长征途
Waymo的自动驾驶探索始于2009年。当时，谷歌启动了自动驾驶汽车项目。2015年，一个外形酷似鸡蛋的原型车首次在奥斯汀的公共道路上试运行。
此后，Waymo逐步建立起一个由1,500辆无人出租车组成的车队，运行于特定城市。一位Waymo发言人表示，公司计划到2026年底新增2,000辆无人出租车。
部分分析师认为，特斯拉之所以有望实现更快的扩张，一定程度上是因为Waymo在监管和技术难题上的突破，已经为整个行业探路。
市场研究公司Forrester分析师保罗·米勒（Paul Miller）指出：“Waymo以及其他先行者推动了监管变革，也让乘客、行人及其他道路使用者对自动驾驶汽车有了认知。”
米勒还表示，特斯拉量产能力的优势同样不容忽视。Waymo目前采购的是捷豹I-PACE SUV，并为其车辆加装了额外设备，其成本比特斯拉原车自带的传感器和技术昂贵得多。
谈及特斯拉扩展其无人出租车版图的潜力，Waymo方面拒绝置评。不过，该公司前首席执行官约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）依然表示质疑。他指出，特斯拉在奥斯汀采取的多重安全措施，恰恰说明其自身并不认为目前的技术能够安全大规模推广。
“他们本就不应该这么自信，”克拉夫奇克表示，“目前这项技术的安全性远达不到应有的水准，与Waymo展现出的严谨流程和有据可查的安全性相去甚远。”
走上“错误车道”
一些分析师指出，特斯拉采取的“加速推进”策略，如果损害了公众信任，反而可能拖慢自身及整个自动驾驶行业的进程。过去，特斯拉一直因其“完全自动驾驶（Full Self-Driving, FSD）”辅助系统而频繁陷入法律和监管风波——这一系统目前远未达到真正的自动驾驶水平。
在美国联邦最近的一项安全调查中，监管机构正在审查FSD系统在多起事故中的作用——其中一些事故伴随有人员死亡。这些事故多发生在下雨或其他恶劣天气条件下，导致系统摄像头受干扰。奥斯汀试点开始前，马斯克曾在其社交平台X上发文表示，这次机器人出租车所用的技术，与普通特斯拉车型几乎无异，只是升级了软件：“这都是直接从工厂出来、未经改装的特斯拉车辆，也就是说，每一辆特斯拉都具备无人监督自动驾驶的能力！”
特斯拉特意邀请了对特斯拉友好的网红体验首次机器人出租车试乘。大多数人都对这次体验表示赞赏。不过，一名乘客在社交媒体发布的视频却显示，测试期间，车辆通过一个设有红绿灯的四车道路口时，竟然驶入了错误的车道，并持续大约六秒钟。当时，该车道内并无对向来车。
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                                Robotaxi短暂逆行
                                （来源：网易科技报道）
                       
                                       
               
                       
                                                       
               
       
“很明显，我们现在开在了双黄线的另一侧了，”乘客罗布·莫勒（Rob Maurer）在自己上传到X平台的视频解说里这样说道。他表示，虽然过程让人感觉还算安全，但后方的车辆对这一“让人费解的操作”还是按了喇叭。
针对采访请求，莫勒未予回应。路透社通过比对视频中出现的建筑、商铺和街道标识，核实了该视频拍摄于奥斯汀West Riverside Drive与Barton Springs Road交汇处。
此外，一名目击者跟车观察到，另一辆特斯拉机器人出租车在First Street（紧邻得克萨斯州聋人学校）行驶时，时速在40到45英里（约合64到72公里）之间，超过了该路段35英里（约合56公里）每小时的限速。路旁标识专门提示司机注意聋人行人。（易句）
（本文由AI翻译，网易编辑负责校对）
                    
               
               
               
               
               
               
                    
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