读懂中国——欧洲青年体验中国式现代化丨探秘“魔鬼”码头
作为我国首个拥有“中国芯”的自动化码头，洋山四期已成为“智慧港口”“绿色港口”的排头兵和先行者。在智能化、数字化技术的赋能下，洋山四期码头年吞吐量和作业效率均居世界自动化码头首位。那里是如何实现全自动化运营的？一起跟随总台联合国中文日青年文化使者、比利时视频博主戴庐可去探秘一下这座“魔鬼”码头吧。我是戴庐可，来自比利时安特卫普，安特卫普有世界著名的港口。从我小时候开始，我爸就一直从事海运工作，来中国出差过很多次。以前，我多次梦想过到全世界的码头去看看。
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那么我听说中国有一个非常厉害、非常先进的码头叫作洋山港，我这次来到了上海，想要一探究竟。我约了我爸爸的老朋友赵叔叔，他现在在洋山港参与建设。Let's go!
从陆地到海岛
东海大桥架起“生命线”
戴庐可：赵叔叔，你好！
中交三航局小洋山北侧项目副总经理 赵辉：总算见到庐可本人了，不容易。按照我们的计划，我们就去洋山港。
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中交三航局小洋山北侧项目副总经理 赵辉：庐可，你看到前面的“东海大桥”四个大字了吗？
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中交三航局小洋山北侧项目副总经理 赵辉：东海大桥是从上海浦东新区的芦潮港开始，跨越杭州湾的北部海域，然后到达对面洋山深水港。这个桥是我们中国真正意义上的第一座跨海大桥。
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戴庐可：一共有多长？
中交三航局小洋山北侧项目副总经理 赵辉：这个桥全长32.5公里，桥面宽度是31.5米。全世界最长的大桥十座里面，有五座在中国。那么，东海大桥是中国的第四，世界的第六。
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戴庐可：这是什么时候建的？
中交三航局小洋山北侧项目副总经理 赵辉：东海大桥是2002年6月份开始建设的，到2005年年底完工，总共差不多两年半时间。
中交三航局小洋山北侧项目副总经理 赵辉：庐可，你看我们的右手侧。
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戴庐可：风车吧。这是风电。
中交三航局小洋山北侧项目副总经理 赵辉：对，这就是海上风电。你知道它转一圈大概发多少度电？6兆瓦的转一圈差不多是发10度电左右。10度电是什么概念呢？就是我们马路上走的新能源车，差不多可以走50公里。
戴庐可：转一次，新能源车就可以走50公里？
中交三航局小洋山北侧项目副总经理 赵辉：对，转一圈就50公里。
戴庐可：那很多啊。
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中交三航局小洋山北侧项目副总经理 赵辉：庐可，你看到吗？前面通往拱桥，旁边矮的就是一般的桥墩。这个桥墩下面，我们看不到的是桥的桩基。
戴庐可：左右全是海，怎么知道在哪打桩？
中交三航局小洋山北侧项目副总经理 赵辉：我们的打桩船上开发了一套卫星定位系统，定位的精准度可以达到毫米级。
戴庐可：二十多年前就可以吗？
中交三航局小洋山北侧项目副总经理 赵辉：对。咱们东海大桥是洋山港的一个配套工程。所以说，桥建了，一条“生命线”就打通了，就可以实现集装箱的海陆联运了。
戴庐可：带动了这一片去发展。
中交三航局小洋山北侧项目副总经理 赵辉：对，带动了整个一片的发展。
震撼连连！
为什么叫“魔鬼”码头？
赵叔叔说，要了解智慧的洋山港码头是如何运作的，还需要到码头上，去找能人。进入港口，我马上被眼前的景象所吸引。
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戴庐可：现在就我们几个人在里头，真的很奇妙。码头一个人都没有。我得找一个“内行人”给我说道说道。
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上港集团洋山四期首席远程操作员 黄华：你好，庐可。
戴庐可：你好。
上港集团洋山四期首席远程操作员 黄华：我们现在这个位置就是我们洋山港四期的中控塔，主要是一个控制中心。目前整个洋山四期的占地面积大概是2.23平方公里。靠近大海那边是我们的桥吊，是专门对我们的集装箱船进行装卸作业的。整个码头目前有28台桥吊，场地上所有这些矮的吊车是我们的轨道吊，所有的121台轨道吊是全自动的、无人操作的。
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上港集团洋山四期首席远程操作员 黄华：洋山港四期因为是自动化的，也没有人。但它在不停地运作，那么外界有可能会说是“魔鬼”码头，或者是“无人码头”。
戴庐可：因为一直在运动。
上港集团洋山四期首席远程操作员 黄华：对，一直在动。我们进去跟您详细介绍一下。
我在这里看到他们正在用数字孪生技术展现港口生产作业情况。
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上港集团洋山四期首席远程操作员 黄华：这个画面是实时传输的。
戴庐可：那怎么知道这些集装箱都在哪个位置？
上港集团洋山四期首席远程操作员 黄华：每个集装箱都有它的箱号，跟我们人的身份证ID是一模一样的，对应在我们码头的对应位置。这个就是我们的无人导引小车。
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戴庐可：不需要有人控制？
上港集团洋山四期首席远程操作员 黄华：不需要。就像刚才我跟您介绍的，为什么这里被人称为“魔鬼”码头？因为它是不间断地作业，它只需要发个指令就可以了。
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戴庐可：这个还蛮有意思的。它没有车头，但能像这样转来转去。
上港集团洋山四期首席远程操作员 黄华：对，你可以去体验一下。
戴庐可：可以。
“无人驾驶车”为什么不会迷路？
体验码头上的“黑科技”
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戴庐可：是这种车，对吧？
上海科技企业高级项目经理 吴昊：对的，这是我们的一款无人驾驶重载水平运输车。
戴庐可：哦，那怎么操作？
上海科技企业高级项目经理 吴昊：它是通过我们的一个线控底盘技术，还有多重感知以及通讯系统进行定位，从而来实现它的自动驾驶控制。
戴庐可：这些都是你们自己研发出来的吗？
上海科技企业高级项目经理 吴昊：是的。我们这款车已经获得欧盟CE认证。
戴庐可：可以演示一下吗？
上海科技企业高级项目经理 吴昊：当然。这是我们的一个前后行驶。
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戴庐可：它速度能达到多快？
上海科技企业高级项目经理 吴昊：它在空载的时候，可以达到36公里每小时。当它拉载货物60吨的时候，可以达到30公里每小时。
戴庐可：相当于承载多少集装箱？
上海科技企业高级项目经理 吴昊：相当于两个集装箱的货物重量。我们来展示一下斜行。
戴庐可：像螃蟹一样。我觉得它还挺灵活的。
上海科技企业高级项目经理 吴昊：是的，我们这款产品的主要特点是灵活度，可以满足港口的转弯和掉头的需求。
戴庐可：那个是做什么的？
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上海科技企业高级项目经理 吴昊：这是一款我们的全时无人驾驶新能源集卡。
戴庐可：这个看起来壮很多了。这是无人驾驶，安全吗？
上海科技企业高级项目经理 吴昊：我们来做一个小的测试。
上海科技企业高级项目经理 吴昊：这就是我们的主动安全功能。
戴庐可：这种反应是怎么实现的？
上海科技企业高级项目经理 吴昊：我们是通过外部的感知单元，像我们有7个相机、2个激光雷达，通过它们的感知融合来检测物体，进行分类和判断。
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戴庐可：这是它的眼睛，是吧？
上海科技企业高级项目经理 吴昊：相机就相当于它的眼睛，而我们的雷达相当于我们车上的耳朵。中间一个部分是我们的大脑，它是用来控制整个自动驾驶的一个核心单元。
戴庐可：我发现这个没有驾驶位。那在我们欧洲没有那么智能化的一些码头能否应用呢？
上海科技企业高级项目经理 吴昊：目前我们这款车已经在欧洲的港口投入运营了。我们另外还有一款“有人驾驶车”，它可以兼容无人驾驶功能。你可以上车去体验一下，它服务于不同的客户需求。
戴庐可：直接上车？
上海科技企业高级项目经理 吴昊：直接上。你感受一下。
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戴庐可：我来了。好凉快！出发！
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戴庐可：动了，这个方向盘动了！车子加速了，加到20公里每小时了。它现在向左拐，也会自己表现出来。你看我都不需要动手。上班可以这样，不用动手就可以开车。这个很奇妙，它可以自己动。舒服！
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洋山港四期是全球单体规模最大、智能化程度最高的自动化集装箱码头。码头建造时年吞吐量设计能力630万标准箱，2023年已突破680万标准箱，2024年有望突破700万标准箱。上海港集装箱吞吐量已经连续十四年蝉联世界第一，其中洋山港区贡献率超过50%。
“这样一个智慧码头
正在用开放的胸怀拥抱世界”
看到这样先进的码头，我很想马上分享给在海运公司工作的爸爸。
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戴庐可：哈喽，你看我在哪里？这个码头大不大？这里全都是自动化的，码头空无一人，都没有人在卡车里面驾驶。我站的这个位置，这个塔楼里面就有人在观察和控制。
戴庐可爸爸：你那边是不是那个新的码头——洋山港？
戴庐可：对呀，洋山港。你没来过这里吧？
戴庐可爸爸：我从来没去过。
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参观完洋山港四期，我发现了这里确实是名副其实的“无人码头”，港区内没有人，只有密密麻麻的集装箱、大量的吊车以及无人的导引车，而且我在码头上也看到了不少来自欧洲的货轮，感受到了上海这个国际航运中心的魅力。这样一个智慧码头，正在用开放的胸怀拥抱世界。
专家解读：
实体经济和数字经济深度融合成就“魔鬼”码头
中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席 李君如：洋山港展现了一个全自动的智能化的码头，被称为“魔鬼”码头。那么，这给我们什么启发呢？洋山港它不仅仅是中国改革开放的一个缩影，而且是传统的实体经济和现代的数字经济深度融合的一个缩影，深度融合来实现中国式现代化。
这里面第一，中国有一个强有力的、高效的一个领导体制。这领导体制是有个崇高的目标，就是实现中国式现代化。上海有强有力的工业基础和强有力的科技基础，所以说它能够建造那么先进的东海大桥，能够建造这么先进的、智能化的码头控制系统，能够形成这么一个世界著名的集装箱的码头——“魔鬼”码头。
通过东海大桥，把洋山港和上海市区连接起来，形成一个健全的供应链、产业链、价值链。
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