三大航空集体订购空客，为何不选国产C919？
#东航国航南航向空客购买292架飞机#7月1日晚间，南方航空、中国国航和中国东航先后官宣空客A320NEO客机订单，其中东航向空客购买100架A320NEO系列飞机、南航向空客购买96架A320NEO系列飞机、国航集团向空客购买96架A320NEO系列飞机，其中国航购买64架，国航控股子公司深圳航空购买32架。四家航空公司订单总计292架，总价值为372亿美元。
如此巨额订单为何伸向空客，为何空客受到如此青睐？
空客型号
空客，全称空中客车公司，1970年12月于法国成立，是欧洲一家集飞机制造 、研发公司于一体的公司，空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司（由法宇航、德国Dornier和DASA、西班牙CASA组成的联合体）100%持有，是仅次于波音的世界第二大航空公司。
目前的全球市场来看，波音空客业已形成双寡头垄断，从飞机数量的市场份额来看，波音占40.06%，空客占33.61%，合计73.67%％，其他企业瓜分了剩余的少量市场份额。
根据2020年民用飞机主制造商的交付情况来看，空客公司的市占率达到66.8%，波音仅为18.7%。
在中国市场也一向是空客、波音平分秋色，此次全部采购空客却属罕见，目前波音面临一系列问题，采购波音显然不合时宜。
波音飞机
波音飞机近些年问题不断，2019年，波音王牌飞机波音737MAX因两起严重飞机空难事故而遭遇全球。
今年3月21日，东航的波音737-800机型出现严重空难事故，至今事故仍在调查中，此机型也遭遇禁飞，民众对波音的质量失去了信任，航空公司当然需要顺应民意。
如今的政治环境也不允许订购美国的波音飞机，拜登政府不断在台湾问题上挑战底线，前不久又故技重施，捏造事实通过涉疆法案疯狂打压中国，如此情况下不可能在订购美国的波音飞机。
为何国产C919飞机也没能分一杯羹？
国产C919
C919飞机是中国首款具有中国完全的自主知识产权完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，最大航程超过5500公里，性能与国际新一代的主流单通道客机相当，甚至在气动布局等方面领先后者。
2017年5月5日成功首飞。
2022年5月14日，中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。
意味着C919只需要取得适航证，就可以进行批量生产交付了，几乎已经即将量产了为何国内航空公司仍倾向于国外巨头？
一、未取得适航证是C919面临最大的障碍。
C919自首飞成功至今已经五年了，一直未能获得适航证，C919要想在国际市场投入商业运营，是需要要得到欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）的适航证，都知道国产C919未来就是空客、波音直接竞争者，单价6.53亿元，比空客7.3亿元，波音8.03亿元性价比要高很多。
以目前的中美关系及波音的运营情况，美国航空管理局的适航证大概率不会得到。
如今的空客大单很可能是以C919取得欧洲航空安全局的适航证为条件，这样看国内航空巨头集体订购空客就合乎情理了。
二、C919的产能有限无法满足国内航空公司巨大需求
国产C919预计自2023年起开始批量交付，两年后的2025年才具备年产50架的能力。而C919自研发至今，已收到超过800架订单，订单已经排到了几年以后，未来五年之内是没办法满足国内航空公司的追加订单需求。而此次南航国航东航订购的292架订单基本上都是从2024开始交付，最晚到2027年，基本上都是五年内的需求，国产C919产量起来了，相信国内航空公司肯定会大力支持。
国产C919是中国商飞的骄傲，也是中国的骄傲，国内航空公司在在大力支持C919，在收到的800多订单中，大部分都来自于国内，其中有来自南航、国航、东航的订单，而C919交付的首架飞机就是东航。
C919订单明细
相信取得是适航证后再也没什么能阻挡C919的起飞，未来也必然跟波音和空客三足鼎立。
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